¿Qué hace que el nuevo tren de transmisión iPM del Rollair V sea revolucionario?
La transmisión de nuestra gama de compresores Rollair V es una increíble hazaña de ingeniería. Un tren de transmisión consta de 3 partes clave, y se han realizado mejoras en cada una de ellas. Cuenta con un motor de imán permanente interior refrigerado por aceite con transmisión directa integrada y nuestro nuevo elemento de tornillo. Estas tres innovaciones tienen un gran impacto en la eficiencia, confiabilidad y productividad general del compresor. Echemos un vistazo más de cerca a cómo se mejoran.
Una mejora de la eficiencia energética ahorra dinero
• Motor iPM diseñado internamente (1) con eficiencia IE4 Super Premium • Elementos de tornillo diseñados internamente de nueva generación (2) con eficiencia mejorada • Transmisión directa integrada (3) para pérdidas mínimas • La válvula de entrada inteligente (5) optimiza el flujo de entrada y mejora la eficiencia.
Mayor confiabilidad extiende la vida util del compresor
• Motor iPM (1) con clasificación IP66, protegido contra la entrada de polvo y agua. • Elementos de tornillo de renombre mundial (2), probados en miles de instalaciones. • Refrigeración óptima a todas las velocidades y condiciones gracias al principio de refrigeración por aceite (4) del motor iPM (1)
Diseñado para un bajo mantenimiento que reduce el tiempo de inactividad y mejora su productividad
• No es necesario engrasar el rodamiento del motor (1) • Diseño de accionamiento directo sin acoplamiento (3), no necesita mantenimiento • Válvula de entrada inteligente (5), no necesita mantenimiento
¿Cómo funciona?
1. El motor de imán permanente interior
El motor iPM está ubicado en el lado derecho de la transmisión del compresor.
En un motor de inducción convencional, una corriente eléctrica que fluye en los devanados del estator en un movimiento giratorio, gracias al electromagnetismo, creará un campo magnético giratorio (RMF) en el estator. El RMF gira a velocidad síncrona. A través de la inducción electromagnética, el RMF también induce una corriente eléctrica y un campo magnético en el rotor. Este campo magnético en el rotor intentará alcanzar el RMF del estator, pero siempre estará atrasado en velocidad. En otras palabras, el rotor gira a velocidad asincrónica. Las diferencias entre la velocidad síncrona y asíncrona se denominan pérdidas por deslizamiento y reducen la eficiencia del motor. Debido a que se induce corriente en el rotor para crear el campo magnético del rotor, las pérdidas de calor son bastante altas, lo que reduce aún más la eficiencia del motor. En nuestro motor iPM, los imanes permanentes están alojados dentro del rotor. Cuando la corriente eléctrica fluye en los devanados del estator, crean un campo magnético giratorio (RMF). Como resultado, los imanes permanentes dentro del rotor serán atraídos por, y comenzarán a girar con el RMF del estator. El rotor rotará a la misma velocidad exacta que el RMF del estator a velocidad síncrona, lo que significa que no hay pérdidas por deslizamiento. Las pérdidas de calor también son más bajas que las de los motores de inducción convencionales, ya que no es necesario inducir corriente en el rotor (el campo magnético del rotor es creado por los imanes permanentes dentro del rotor).
2. El elemento tornillo
3. La transmisión integrada de accionamiento directo
La tercera mejora viene en forma de una transmisión directa integrada, lo que significa que el motor y el elemento de tornillo giran juntos como una unidad funcional, lo que resulta en cero pérdidas de transmisión. A diferencia de las transmisiones de transmisión directa convencionales, este diseño no tiene acoplamiento, lo que mantiene las pérdidas de transmisión y los costos de servicio al mínimo.
4. Carcasa del motor refrigerado por aceite
El aceite frío atraviesa la carcasa y enfría el motor de manera uniforme.
